【大纪元9月22日报导】（中央社台北二十二日电）香港“文汇报”今天报导，中国大陆航空业“硬体一流”，但“服务软体”却差了几等。误点严重、职员以权谋私、机组人员官僚作风，已经成为最令人诟病、几乎见怪不怪的“三怪现象”。
报导指出，中国大陆民航班机和机场服务作为一个地方，甚至整个国家的门面，往往给旅客最原始同时又最深刻的印象。虽然中国各项建设飞速发展，但有关航空交通和机场服务的恶评却不绝于耳。从平民百姓，到政府官员、社会名流、顶级商家，讲起搭乘中国航空飞机或在机场候机的经历，都有“一肚子怨气”。
报导表示，对于经常往返国内外的中国民众而言，时间胜万金，最不能忍受是误点；而误点之后，相关职员当无事发生，既不解释更不道歉安置，犹如在乘客怒火上浇油。
信手拈来的真实例子是，掌管中国包括国航、南航和东航三大航空在内共一百六十六家国企、流通资产超过人民币十一兆元的中国国有资产管理监督委员会主任李荣融，曾经在首都机场饱尝整整两小时的班机延误之苦。
据说李荣融早前出国时，遇上班机误点，多次询问机场工作人员，飞机什么时候能正常起飞，得到的回答都是“对不起，不知道”，再追问也没有过多解释。最后这位堂堂中国国资委主任实在坐不住了，对中国民航服务质量提出了严厉批评。
国际航空业界的基本惯例，是班机误点时，航空公司及机场有责任采取应变措施安顿受影响的乘客，不过中国大陆机场和航空公司却欠缺这份“体贴”。
任职港资益斯科环保节能（深圳）有限公司总经理的李满华抱怨说，每周都要往返北京与深圳两地，在三年半的时间里，乘坐班机不下两百次，却只有一次是准点起飞。
世茂集团执行董事许世坛，在上海和香港都有繁忙业务，因此时时需要两地奔波。在他的经历里，中国大陆内地飞往香港的班机经常误点，比例高达三分之一，有时甚至会耽误他的公务活动。
他表示，班机误点时，航空公司的解释大部分都是航空管制和天气原因。在他的记忆中，误点最严重的一次他在机场等了足足两个小时。
