【大纪元2010年11月09日讯】（大纪元记者洪宁报导）上海至无锡已开通的G字头高铁，与提速提价后D字头动车高价票，使很多旅客望尘莫及。11月3日，一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片被大量转贴。对此，上海铁路局在承认“1人独享1节车厢”的情况。
中国科学院最近向国务院提交报告，敦促相关方面对中国大规模高铁建设计划进行重新评估。报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且如此大规模的高铁网络可能并不实用。
近日上海很多旅客反映，为省钱，选择购买票价较低的K字头快车和T字头特快车次，却经常被告知“出不了票”，对此旅客表示强烈不满。“我们老百姓宁可不要涨钱，也不要快那十分钟。”
中科院﹕大规模建高铁被指不实用
据经济日报报导，作为刺激计划的一部分，北京政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。
这份由中科院提交的报告中说，特别是自2008年底政府出台刺激计划对抗全球经济危机影响以来，地方政府举债规模已经大大激增。
而目前启用的武汉-广州高铁，沪杭高铁票价通常是普通列车票价的两倍或更高，但上座率并不理想，这样的上座率可能远不够创造足够多的利润来偿还银行提供的巨额建设贷款。
最近中国一些地方媒体报导说，武汉-广州高铁目前日常运行平均上座率还不到一半，新近开通的沪杭高铁上座率更低。票价过高是导致高铁上座率低的主要原因。
K、T字头快车出票难 只能选乘高价动车或高铁
记者从无锡市民了解到，沪杭D字头动车，票价由原来的30多元，涨至近60元，使长年乘坐此列车的旅客接受不了。沪杭高铁的票价就更高了，杭州至上海虹桥站的高铁票价为：一等座131元，二等座也要82元。
近日许多旅客反映，为了省钱，购买K字头快车和T字头快车的旅客，被告知“出不了票”或“卖不出来”，只能购买时刻表上“限”字以远的车站车票。
有的说﹕“我被高铁4次，上海-常州，买不到动车的，提前买也没有。至于以前的特快什么的，我怀疑已经不再运营了。”
家住杨浦的一位张阿姨，欲购买一张上海至无锡的火车票，由于G字头高铁票价比较贵，她拿着时刻表选定了几趟相对廉价的T字头特快列车。但最终被工作人员告知，这几趟车都打不出票。“这几趟车都经停无锡站，但为什么买不到票？”张阿姨表示疑惑。
在上海铁路站售票大厅，不少排队买K字头、T字头车票的旅客，排到窗口时，也被告知买不到，最后只能选择乘高价动车或高铁。
一位经常往返于沪杭的先生对大纪元记者说：“这种情况肯定是车站故意这样做的，是政府行为，老百姓对车站的不满，反应大的不得了”。
上海民众：沪杭高铁一人一节车厢 太奢侈！
沪杭高铁自10月26日起开通以来，颇受网友“瞩目”。据上海民众网上透露，他11月2日搭乘从杭州到上海虹桥的G7312次沪杭高铁列车，“竟然一人坐整整一节车厢，太吃惊太奢侈了！”。
该网友推测，剔除周一中午的平谷时段，一天往返50趟的高铁肯定有大面积的空车厢出现，如果票价能再低点，让普通老百姓感受一下高速，那这种空车来回的现象就会少很多。
“老百姓不是不想坐，而是真坐不起啊，我亲眼看到在自助售票机旁一个中年妇女犹豫了很长时间最终还是放弃了买票，真的太贵了！”
更多民众对座位宁可座位空着，而不考虑降价感到不解﹕为什么动车和普通车次不会出现这种情况呢？
动车提速不快 旅客：票价上涨难接受
一位旅客对大纪元记者介绍说，沪杭动车提速前行程需52分钟，提速后也要40多分钟，提速只有十多分钟，但票价却上涨很多。
该旅客不满地表示，每月去上海要6趟，原来不到200块，现在要将近400块钱。
“提速这十多分钟并没快多少，我们宁可不要快这十分钟，也不要涨钱。”
记者还从旅客中了解到，动车提速提价已有2个多月的时间，很多旅客对铁路部门此种做法非常不满。据铁路部门称，动车大多是短途列车。
有的说﹕“不怕收不回贷款，到时普通列车不开，比机票贵你还得坐，因为飞机再便宜也坐不了那多人啊，这就是垄断的好处！”
网友“青城的流浪者”称，“铁路本来就是为百姓服务的，大家都坐不起，修的再好，开的再快又有什么意义呢？所谓的高铁又成了政府的敛财工具”。
