【大紀元2024年06月30日訊】（大紀元記者吳畏編譯報導）福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，他越來越有信心，福特在美國生產電動汽車的同時可以盈利，因為美國政府的政策幫助福特與低成本的中國競爭對手展開公平競爭。
福特儘管遠遠落後於特斯拉，但它仍是美國第二大電動車品牌，這要歸功於福特生產的Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡和E-Transit商用貨車等電動車，這些車款的受歡迎程度非常高。但電動車對福特來說仍是虧本生意，該公司預計今年的電動車虧損將高達55億美元。
法利週五（6月28日）在科羅拉多州阿斯彭思想節（Aspen Ideas Festival）上發表演講後，接受Axios媒體採訪時表示，下一代電動車的製造成本將更低。這在一定程度上是因為《通脹削減法案》（IRA）中的電動車激勵措施，以及其它政府政策。
美國國稅局不僅為購買電動車的買家提供高達7,500美元的稅務減免，還為在美國國內生產電動車和電池的汽車製造商提供數十億美元的激勵措施。此外，拜登政府對來自中國電動車徵收100%關稅，並開始打擊任何可能追蹤司機的電動車技術——所有這些措施都是為了進一步阻止低成本中國電動車進入美國市場。
法利告訴Axios媒體：「政府似乎非常嚴肅地對待資料隱私和電動車自動駕駛技術，他們正在製定各種政策（來對付中國製造商）」。
「隨著最近的變化，我比以前更有信心，我們將在美國與中方擁有公平競爭環境。」他說。
美國現有關稅稅率是27.5%，但比亞迪部分車型售價不到1.1萬美元，遠低於美國同類車型。另外，比亞迪最近超越特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。
現在中國的電動車已經到了美國家門口，因為從中國進口的電動車目前已占據墨西哥新車銷售的20%。法利表示，中國製造商在墨西哥設廠並開始向美國運送電動車只是時間問題。
法利指出，根據北美自由貿易協定的要求，從墨西哥進口的汽車必須要使用一定比例的美國生產零件，而這些零件「並不免費」。
法利表示，福特下一代電動車有兩個重點。「我們現在押注於一個可以產生多款車型、經濟實惠的電動車平台；同時我們也專注於商用電動車。」他補充說，福特從購買Mach-E和Lightning等早期電動車客戶那裡學到很多。
「我們擁有所有賣出汽車的駕駛相關數據，因此我們可以看到購買Mach-E的各類數據。我們可以看到人們如何使用它，他們的充電狀態如何，他們在哪裡駕駛電動車，他們充電的頻率。」他說。
福特的研究表明，大約一半的美國人每年駕車行駛150英里以上的次數不超過四次。這讓福特公司相信，更便宜的短程電動車市場前景應該非常好。
法利說，7,500美元稅務減免對許多入門級電動車買家來說，是一個「遊戲規則改變者」，「這就是客戶告訴我們他們需要什麼樣的電動車。」
福特正在調整電池供應鏈並調整其生產計劃，以利用美國政策，並降低電動車售價。
法利在阿斯彭思想節前夕的一篇部落格文章中寫道：「我們正處於一場全球競賽中，未來電動車的推廣無疑將成為交通運輸領域的一股巨大力量。美國不能將創新領導地位拱手讓給北京、歐洲或任何其它地區。」
責任編輯：林妍#
