【大紀元2024年06月28日訊】（大紀元記者高強編譯報導）根據一項新的交通研究，達拉斯的道路正變得越來越擁堵。
交通數據和分析公司INRIX研究了全球數百個城市，發現疫情後交通模式仍在調整中，出現了新的午間高峰時段和不同的出行高峰時間。
根據該公司2023年全球交通報告，與疫情前相比，達拉斯的交通量增加了12%。該報告將達拉斯列為全美第17個交通最擁堵的城市。
斯坦福大學研究人員的一項研究表明，疫情後全美範圍內的長途通勤激增。平均而言，在達拉斯工作的人每次通勤增加了35英裏。研究發現，疫情後超過75英裏的「超級通勤」增加了29%。
交通報告的作者兼INRIX交通數據分析師鮑勃·皮修（Bob Pishue）表示，盡管達拉斯的規模較大，但交通量並不像其他大都市那樣多。收費公路和公私合作夥伴關系為城市提供了更多解決交通問題的方式，以緩解交通擁堵。
皮修說：「德州總是在尋找有趣的方式來資助和提供基礎設施，而這在其他州或地區並不常見，達拉斯並不害怕修建道路。」
盡管該市並非全美交通最擁堵的城市之一，但達拉斯的司機每天仍要面對繁忙的道路。
「如果妳被困在車流中，那真的很糟糕，」皮修說，「但是相對於其城市規模而言，達拉斯在交通擁堵和延誤方面表現得相當不錯。」
2023年，達拉斯的司機因交通擁堵平均損失了38小時，比2022年增加了6個小時，浪費的時間成本為658美元。這略低於全美平均水平的42小時。交通堵塞時間的價值基於美國聯邦公路管理局2016年的指導意見，經過通脹調整後，一小時的交通堵塞時間價值為17.45美元。該價值考慮了人口的平均時薪、人口結構、出行方式、出行目的、距離和其他因素。
達拉斯的美國80號公路東向，從635號州際公路到Forney的FM 548，是全美第11條最擁堵的路段，司機僅因這條路段的交通就損失了66小時。研究發現，其高峰擁堵時間大約在下午5點。德州交通運輸部正在將該路線從雙向兩車道擴展為雙向三車道，因為Kaufman郡的這個城市是全美增長最快的城市之一。
30號州際公路西向，從St. Francis Avenue到345號州際公路，是達拉斯市區內第二繁忙的路段，達拉斯司機在這條路段每年平均延誤34小時。第三名是北沃爾頓沃克大道。
該公司15年多來一直發布年度交通模式報告。該報告分析了37個國家的近1000個城市，觀察交通變化，並使用卡車車隊、送貨車、乘用車、移動應用程序等匿名數據進行研究。
疫情改變了交通模式，但隨著人們重返辦公室，交通擁堵正再次加劇。然而，皮修看到道路上出現了「新常態」。由於工作時間更加靈活，許多人居家辦公，因此達拉斯是出現新的午間交通高峰的許多美國城市之一。隨著重返辦公室情況增加，達拉斯交通也會越來越擁堵。
INRIX發現，美國的午間出行比疫情前增加了23%。報告稱，現在全美中午的出行量幾乎與下午5點的出行量持平。工作時間和傳統工作日的變化也影響了交通模式。在全美範圍內，上午10點和下午4點的出行量分別高於上午9點和下午5點。
市中心出行也發生了另一個變化。皮修說，達拉斯市中心僅擁有該地區約2%的工作崗位，疫情在不同程度上削弱了全美各地的市中心作為經濟中心的地位。但在2023年，達拉斯市中心出行量增加了3%，市中心司機的平均速度為16英裏/小時。
報告將紐約市列為全球最擁堵的城市，其次是墨西哥城和倫敦。根據報告，交通擁堵表明經濟增長，但也意味著通勤者浪費了時間和金錢。
皮修表示，該報告有助於城市識別交通系統中的問題並解決與交通模式相關的問題。
責任編輯：林遠
