【大紀元2024年06月26日訊】（大紀元記者陳俊村報導）所謂「鳥擊」（bird strike）就是鳥類撞擊飛機事故，尤其是撞擊引擎所招致的損失可能最為嚴重，甚至會導致人員傷亡。那麼，飛行員應該如何處理這種事故呢？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，鳥擊在商業航空領域相當常見，尤其是在人口稠密地區的機場周圍，此類事故更常發生。無論是否會發生鳥擊，飛行員都必須盡其所能地阻止其發生。
當飛機在最後進場（final approach，指接近降落前的最後一部分航段）時，飛行員可能會發現飛機遭遇鳥擊，或看到前方有一群可能會導致此類事故的鳥。此時，他們必須決定要不要繼續進場，或是重飛。他們必須思考，這會對飛行安全產生什麼影響？
至於在鳥擊發生後，飛行員如何應對，這取決於飛機被撞擊的位置、損壞程度與航空公司的相關規定。在大多數情況下，鳥擊不會被當成緊急事故來處理，除非鳥擊造成飛機性能降低或操作上出現異常。
這些例子包括引擎故障、天線罩結構故障或液壓管路故障。飛行員必須依據每個事件相關的非正常或緊急檢查表來操作。很多航空公司沒有「鳥擊檢查表」，因為鳥擊並不是主要的問題，隨之而來的系統故障才是。
澳洲中央昆士蘭大學（Central Queensland University）航空學教授卓利（Doug Drury）日前在The Conversation網站撰文說，波音和空中巴士這兩大客機製造商均使用渦輪扇發動機。這種引擎使用一系列風扇葉片來壓縮空氣，然後添加燃料和火焰以獲得起飛所需的推力。
當鳥類撞到這些引擎時，可能會嚴重損壞這些風扇葉片，造成引擎故障。因此，引擎製造商會在引擎全速運轉時，向引擎發射高速冷凍雞來測試這些引擎的安全性。
「簡單飛行」指出，飛行員經常不確定他們是否遭遇鳥擊。他們可能會看到鳥在飛機附近飛行，但有時候不可能知道鳥是否撞上飛機。如果他們懷疑有鳥擊發生而造成儀器出現問題，他們會密切監視液壓、電氣、氣動和飛行控制裝置。
飛行員甚至在飛機降落後都還不知道有鳥擊發生。他們有時候在環繞飛機行走並進行目視檢查時，才會看到羽毛或其它證據，讓他們得知有鳥擊發生過。
在美國，所有航空公司的飛行員在遭遇鳥擊事故之後都必須填寫美國聯邦航空管理局（FAA）制定的表格。這份報告會加入該局的野生動物撞擊資料庫（Wildlife Strike Database）。此一即時追蹤平台可以用來研判美國空域的鳥擊頻率和位置。
該資料庫顯示，美國每年發生的鳥擊事故超過15,000起。另有超過4,600起是美國飛行員在外國機場遭遇的。
每年這麼多的鳥擊事故顯然會造成龐大的經濟損失。光是在2021年，鳥擊事故就讓美國的航空公司耗費3億2,800萬美元的金額和14萬小時的停機時間。
有鑑於此，人們採取了多種措施並不斷地研發新技術來防止鳥擊，以確保安全並保護野生動物。在世界各地，機場會派工作人員使用警報器和刺耳的設備等聲音來驅趕鳥類。而鳥類撞擊次數最多的機場也在進行鳥類遷徙偵測和預防研究。
儘管飛行員受過訓練，可以在鳥擊事故發生時處理由此產生的故障，但這種事故是無法避免的。希望鳥類驅趕技術和偵測的發展能夠在不久的將來減少鳥擊事故的發生。◇
責任編輯：茉莉
